Ｚ程技术　睇技作息伍术信协ｏ１３０ｌ）３０再ｌ２２（盛ｌ驾驶员生理心理反应与平曲线线形的关系　●刘斌圆道路平面线形由直线、曲线和缓和曲线组成。其中，曲线和缓和曲线圆注：一般值”““为正常情况下采用值：最小值”　为受限制时可采用的值。构成了平曲线。　．ｍｎ的提供一次满足超车视３具干线功能的二级公路宜在３ｉ行驶时间内，距要求的超车路段。其他双车道公路可根据情况间隔设置具有超车视距的路　段。．或平曲线内侧挖方边坡妨碍视线，中４平曲线内侧设置的人工构造物，或应可间带设置防眩设施时，对视距予以检查与验算。不符合规定要求时，加宽或将构造物后移，设置交通安全设施。路肩或中间带，或　国内外道路交通事故统计资料表明，道路平面线形上视距不足反映出来没的道路交通事故数量，有纵断面线形上的视距不良反映的明显。由于受诸多能因素影响，够弥补行车视距不足的方法可以在横断面设计过程中通过增加图１平曲线线形从　视距平台的方法来满足行车视距，而减少交通事故的发生。平曲线是道路线形最丰富的组成部分。是由于有了平曲线，使道路能正才二、基于驾驶员心理需求的平曲线参数与长顺直路段相连的平曲线最小避蜿也绕过大山，开湖泊，蜒绵长地从一座城市到达另一座城市：正是由于平曲　半径的分析才正线，使旅途中的驾驶员和乘客的视野变得动感而多彩。但是，像任何事物因为对于长顺直路段后的平曲线．一般其半径会较大。所以行驶车辆不会平也根据行车试验观察到的实际情况，设行总有正反两个方面一样，曲线在给道路交通带来巨大价值的同时，给人们　在到达平曲线起点前就减速。在此，假下确位置　驶车辆在平曲线起点处减速。面通过前面各章研究的结果，定长顺直路段的汽车出行表现出不利的一面。如与车速不相适应的过小半径的平曲线、设ｏ则应用模型并设置不当或组合不合适的平曲线，轻者给驾驶员或乘车的人们带来紧张与不　后连接的平曲线要素。即将进入的平曲线的缓和曲线长为Ｌ。　适，造成交通事故。据一些资料统计分析，路上有相当比例的交通事故　结合运动学公式可得：重者道　５　＿　００７６０２３而平发生事故的概率就越大。是发生在平曲线上，且，曲线半径越小，　Ｎ　Ｒ　Ｖ　２　（）一、平曲线上的驾驶员视距分析驾一为使行车安全，驶人员应能随时看到前方一定距离的路程，旦发现前对能避这方道路有障碍物、向来车或出现紧急情况，够及时采取措施，免碰撞，２　２　　Ｖ．ｉ２￣Ｖ＝广７ｂ３　（）一　最小的距离称为行车视距。它是道路使用质量的重要标准之一。式中的ｂ是车辆进入平曲线后在缓和曲线上行驶时的减速度，可用回归模型行车视距又分为：车视距、车视距、停会超车视距。平面设计中行车视距的　代人Ｎ＝９１／ｎ得。求得ｂ３５ｍｌ式中ｖ＝ｓ１１ｍｈ将这３Ｓ１．次ｍｉ求即２＝．ｋ／ｓ。ｄｊＶ＝２　／。ｋ保证主要取决于平曲线半径的大小。当平曲线半径大到足以保证行车视距时，　２和３，　些值都代人式（）式（）则可最终得Ｒ和ｈ的对应值。如表３所示。从行车道中心线到障碍物边缘的侧向距离为保证行车视距时的净空限界，平该表３长顺直路段后连接的缓和曲线长及其对应的平曲线半径值行　曲线半径称为临界半径。临界半径Ｒ与横净距ｈ、车视距Ｓ的关系如下：　∞　ｌＯ１０１。ｌ０ｌ０ｌ０１０Ｉ缓和　戋长缸）１９　０　１ｌ　２　３　４　５　６　７　∞　１０２０２０４　瑚２０＝Ｓ２ｈ（Ｒ　８１　６６平拯线半径缸）１静　１５１５４１７１１　１　　１　１ｌ　　ｌｌ　ｌ　１　９ｌ０１０∞ｌ１４　９４　螂９９Ｓ可按司机反应时间ｔ２ｓ式中，＝　平建汽车在小半径的平曲线上行驶时，曲线内侧行车视线可能被树木、筑物、边坡或其他障碍物所遮挡，，路线设计时必须检查平曲线上的视路堑因此在表３是符合驾驶员行车心生理安全舒适的长顺直路段后连接的缓和曲线如有则距是否能得到保证，遮挡时，必须清除视距区段内侧适当横净距内的障长及其对应的平曲线半径值。从表中可见，在长顺直路段后连接的平曲线，其碍物。应排除公路两侧影响驾驶人员视线的障碍物。当有稀疏的成行树木、单之是基于把缓和曲线当作半径的大小与缓和曲线长度直接相关。所以会这样，棵树木或灌木，视线的妨碍不大并可引导行车或构成行车空问时，可予以　减速带使用的结果。在减速度大小及圆曲线上的车速受到行车安全舒适要求对则保留。　限制的条件下，缓和曲线越长，使高速进入平曲线的车辆越能得到充分的减公（Ｔ　２—０６对视距方面有如下规定：我国《路路线设计规范｝ＪＣＤ０２０）　从　速，而使圆曲线半径得以适当减小。１各级公路每条车道的停车视距规定如表。．　要则必须增大平曲线半径，能使在缓和曲反之，想缩短缓和曲线长度，才表１不同设计车速下的停车视距缓和曲线太长，线段上未充分减速的车辆和驾驶员安全舒适地通过。不过，会不利于驾驶员识别平曲线的起点，可能会使驾驶员在车辆进入缓和曲线段后ｋ／　２设计速度（ｍｈ）１００１００８６００４０３０２还才意识到减速。这样不仅会造成缓和曲线长度的浪费，会使后面连接的过小停车视距（）ｍ２Ｏｌ６１０１ｌ０５７４０３０２０　半径的圆曲线不能满足未充分减速的行驶车辆的要求。《（Ｔ　２—０６对我国缓和曲线一般采用回旋线，公路路线设计规范》ＪｃＤ０２０）２高速公路，级公路的视距采用停车视距。．一　　缓和曲线最小长度有以下规定：二级公路，三级公路，四级公路的视距应满足会车视距要求，长度应不其表４回旋曲线最小长度小于停车视距的２倍。受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施ｋ／）设计速度（ｍｈ２ｌ００ｌ０８００６０４０３０２可采取停车视距。的地段，　回旋最小长度（ｍｊ０１０５８７００５５３５２０２三级公路，二级公路，四级公路的超车视距规定如表表２不同设计车速下的超车视距四级公路为超高，宽过渡段长度。注：加　根据国内外在高速公路上缓和曲线的使用情况，本文认为把缓和曲线长ｋ／）ｎ设计速度（ｉｈ０８６００４０３０２５ｍ不但很好地满足规范要求，度控制在２０的范围内是恰当的，而且也不至于超车视距—般值５５０５３００２。ｌ５０１０ｏ　太长而导致不利于驾驶员识别平曲线的起点。ｍ（）最小值５３０５２０１ｏ５００１０７作者单位：京市规划委员会门头沟分局）（北　６１８